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车库补风应设70℃防火阀还是280℃防火阀?

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发表于 2018-6-14 10:11:58 | 显示全部楼层 |阅读模式
车库消防补风与通风补风共用管路时,补风管路应设70℃防火阀还是280℃防火阀分析?




一方:设280℃防火阀


地下室排烟补风风机的出口应安装280℃防火阀,原因如下:
地下室可近似看作一个封闭气体空间,火灾时,按照《高层民用建筑设计防火规范》规定:“在其机房入口处设有当烟气温度超过280℃时能自动关闭的排烟防火阀。”既然在280℃以内排烟风机在运行排烟,室内的空气不断被抽出(至少7200m3/h),如果没有补风,室内的气压会越来越低,形成负压,进而造成排烟风机的阻力骤然增大,电机烧毁停机,不能向室外排烟。所以,只要排烟风机需要运行,那么,补风机就应进行补风,以配合排烟风机的工作。考虑到地下室的门窗也能少量补风,所以规范上规定,补风机的补风量必须在排烟风机排烟量的50%以上(而不是100%)。综上,补风机房内的补风防火阀应为280℃,室内排烟过程以利于消防人员进入地下室抢救和灭火。补风还可以帮助被困人员和消防人员供氧呼吸和环境降温。排烟期间,补风机防火阀绝不能在70℃关闭。


另一方:设70℃防火阀


当补风机本身受到烟火威胁,送风温度超过70度,但还没到280度时,照以上的说法,还要继续补风。可是想过没有,100多度的空气,其实已经是高温烟气,这样的烟气沿着送风管送到车库内部,到底是起正面作用还是负面作用?本来某个区域没有烟的,这下也被送风管给传染了!而且送风口不像排烟口都装在高处,很多车库送风口是比较低的,或者风口直吹地面,100多度的风吹到人身上是什么感觉?虽然100多度的烟气还没有含有火星,但烟气本身就足以伤害到人员。


所谓70度关闭会令排烟失败也是值得商榷的:假设着火一段时间以后,补风到了70度也关闭了,高负压也不是迅速形成的,而是有一段时间延迟,比如说10分钟以后负压才高到排烟失效的程度,这段总延迟时间已经可以保证人员逃离(请注意消防设施的运行时间是优先保证人员逃离,而不是考虑充足的时间让消防队员进来灭火)。相反的,如果补风机取280度防火阀,那么排烟虽然是可以长期运行,但是如果在早期补风机就已经是高温状态了,那么烟气在补风机和排烟机之间循环,车库没有低温空气输入,根本就达不到安全效果,连10分钟的逃离时间恐怕都没有了!


北京院的技术措施在这个问题上也有解释:通常情况下排烟风机比补风机更早达到280度。假设两个风机都用280度防火阀,那么排烟风机停止了,补风机却可能还在送风,滞后于排烟系统的关闭。这时车库可能会变成正压状态,结果会把防火分区内的烟气扩散到其他分区去。


总而言之,补风设计的关键词有两个:一个是低温空气,另一个是微负压(负压过大会令排烟失效,没有负压也不行)。大家可能比较注意负压的事,忘了“低温空气”的重要。

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发表于 2018-6-15 07:03:58 | 显示全部楼层
哈 你逗逗他啊
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发表于 2018-7-8 15:46:05 | 显示全部楼层
谢谢分享~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
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