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影响压缩机回油的主要原因及解决办法--A

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发表于 2016-10-9 08:52:44 | 显示全部楼层 |阅读模式
影响压缩机回油的主要原因及解决办法--A


  在系统运行的过程中,润滑油是随着冷媒一起排出压缩机,经过循环又回到压缩机,那么在有冷媒出入的地方就有润滑油的出入。冷媒性能和润滑油性能有着本质的区别,冷媒在系统循环过程中存在两相,即液态冷媒和汽态冷媒,而润滑油基本上处于液态,当冷媒从液态转变为汽态,润滑油会从冷媒中析出,在诸多因素的影响下,它们很可能在某个零部件或某个结构点储存,导致润滑油无法顺利回流到压缩机,造成涡旋压缩机缺油,如果缺油长时间得不到解决,会导致压缩机内部运动零件润滑不足,出现干烧等故障,大大加速涡旋压缩机的损坏。




  一、保证适当的油量


      压缩机在排出冷媒时,也会排出微量的冷冻机油。即使只有0.5%的上油率,如果油不能通过系统循环回到压缩机中,若以5HP为例,循环量在ARI工况下约为330kg/h,则在50分钟就可以将压缩机内的油全部带出,大约在2~5小时内压缩机将会烧坏。


因此为了确保压缩机运行不缺油,应该从以下二方面着手:


      1.确保排出压缩机的冷冻机油回到压缩机;


      2.减少压缩机的上油率。


       二、确保排出压缩机的冷冻机油回到压缩机


     1.应确保吸气管冷媒的流速(约6m/s),才能使油回到压缩机,但最高流速应小于15m/s,以减小压降与流动噪音,对水平管还应沿冷媒流动方向有向下的坡度,约0.8cm/m。


      2.防止冷冻机油滞留在蒸发器内。


     3.确保适当的气液分离器的回油孔,过大会造成湿压缩,过小则会回油不足,滞流油在气液分离器中。


      4.系统中不应存在使油滞留的部位。


      5.确保在长配管高落差的情况下有足够的冷冻机油在压缩机里,通常用带油面镜的压缩机确认压缩机频繁启动不利于回油。


       三、减少压缩机的上油率


     1.在停机时应保证制冷剂不溶解到冷冻机油中(使用曲轴加热器)。


     2.应避免过湿运转,因为会起泡而引起的上油过多。


      3.内部设置油分离器装置。


     4.压缩机内部的油起泡使油容易被带出压缩机。


       四、长配管高落差


       当配管长比容许值大时,配管内的压力损失会变大,使得蒸发器中的冷媒量减少,导致能力下降。同时,配管内有油滞留时,使得压缩机缺油,导致压缩机故障的发生。当压缩机内冷冻机油不足时,应从高压侧追加与压缩机出厂相同牌号的冷冻机油。


         五、设置必要的回油弯。落差超过10m~15m时,应在气管侧设置回油弯管。


       ①必要性;停机时,避免附着在配管中的冷冻机油返回压缩机,引起液压缩现象。另一方面,为了防止气管回油不好导致压缩机缺油。


        ②回油弯设置间隔; 每10m落差设置一个回油弯。




        六、确保适当的冷冻油粘度


        冷冻机油和制冷剂有互溶性,停机时,制冷剂几乎全部溶解在冷冻机油中,因此需安装曲轴加热器以防止溶解。


       1.运转中不应使含有液体的制冷剂回到压缩机中,即保证压缩机吸气有过热度。


        2.起动及除霜时,不应产生回液现象。


        3.避免在过度过热状态下运转,避免油劣化。


        4.气液分离器的回油孔大小应适当:


        ①孔径过大会吸入液体制冷剂造成过湿运转;


        ②孔径过小会使回油不顺畅,使油滞留在气液分离器中。


   

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发表于 2016-10-10 08:08:46 | 显示全部楼层
现在生意是越来越不好做了哦。。。。
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发表于 2016-10-22 21:26:00 | 显示全部楼层
螺杆式制冷压缩机是回转式压缩机的一种,回转式压缩机和活塞式压缩机都属于容积型压缩机,从压缩气体的原理来看,它们共同的地方都是靠容积的变化而使气体压缩。不同点是这两类压缩机实现工作容积变化的方式不同。
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发表于 2017-7-22 13:18:02 | 显示全部楼层
可是今天早上的小轮又给 降权了
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发表于 2018-12-5 18:42:10 | 显示全部楼层
最好表回来....回来..偶也扒了你的.......猪皮........
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