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地铁通风空调系统工程 下篇

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发表于 2016-7-24 14:37:46 | 显示全部楼层 |阅读模式
  2、系统设备特点:
  系统设备数量多,专业、技术、管理涉及面广,种类接口多。
  通风空调系统主要有车站通风系统和隧道通风系统两大部分组成。系统主要设备包括:冷水机组、空调机组、冷冻冷却水泵、冷却塔、空气处理机组、种类风机、消声器组合风阀等。系统设备内部
设备与设备之间,设备与土建结构之间,设备与EMS、FAS等监控系统之间,设备工程与安装工程,装修工程之间,存在诸多技术方面的接口,如:各类设备的安装方式、基础、预留安装孔洞的要求及尺
寸、用电负 荷、启动方式、连锁关系、控制模式功能和内容。
  3、专业工程特点:
  地铁施工现场场地狭窄,净空不高、各系统的各种管式均要在有限的空间内敷设交叉碰撞经常发生,协调存在客观难度。
  受外界影响比较大,包括地区环境,季节气候,人员流动和建筑物用途等,而且一年四季空调负荷随时变化,要设置一个健康舒适的空调系统。适用于不同的环境,气候要求和空调负荷变化,不仅
系统的组成要合理,系统功能相应转换,而且配套的控制系统同样要反映准确。
  系统是用电大户,有必要采用一定的节能措施,有效的办法是采用变频调速技术。系统设置受环保规范强制约束,降噪手段必须严格,有效。
  三、系统设备配置与运行控制模式
  1、通风空调系统设备配置
  2、车站相邻区间隧道机械通风系统兼排烟系统设备配置
  车站两端对应于两条区间隧道各设一条区间事故通风风道(兼做车站送风道、排风道)。送风道内设置电动开启式大型表冷器、消声器、电动组合风阀和送风机;排风道内设消音器、电动组合风阀
和排风机(兼区间事故风机)。车站送、排风机兼作区间事故风机。每条风道与两条区间隧道都通过风阀连通,在区间火灾或堵塞工况时,通过风阀转换,可使每端两台区间事故风机并联运行,对任意
一条隧道进行通风或排烟。
  站台层两端各设一条迂回风道,迂回风道内设电动卷帘门。
  车站站厅排风管兼作火灾时排烟管,站台层轨顶土建风道兼作火灾时排烟管。站厅火灾时,切断站台排风管上的电动风阀对站厅单独排烟;站台火灾时,切断站厅排风管及站台下排风道上电动风阀
对站台单独排烟。
  3、系统控制模式
  环控系统模式由中央控制(中控级)、车站控制(集控级)和就地控制三级组成,就地控制具有优先权。
  (1)中央控制
  在中控室内将中央监控系统与车站环控控制计算机联网。对各车站和相关区间隧道的环控系统进行监控,使其统一协调地运行。
  中央控制功能如下:
  正常运行模式:以通信方式向各车站环控控制室下达车站及区间隧道环控系统运行方案指令,并接受各车站环控控制室反馈的设备运行信号,显示各地下车站环控系统设备及风门工作状态;遥测室
外温湿度、回风状态点和空调箱表冷器出风温度,作数据处理后决定运行工况;控制各车站公共区环控系统设备的开关。
  阻塞运行工况:一接到列车阻塞信号,即将相关区段转入阻塞运行模式,直接控制和显示阻塞区间前后方车站近端TVF风机、射流风机和相关风门的开关。
  火灾运行模式:一旦接到火灾事故信号,确认火灾地点、列车火灾部位,然后选择火灾工况环控系统运作方案,直接控制和显示火灾区间相邻车站TVF风机、射流风机、UPE/OTE风机、回排风机和相
关风门的开关,并指示乘客疏散方向。
  (2)车站控制
  各车站环控控制室确保不同运作工况时,环控设备按要求作控制和显示。车站控制功能如下:
  正常运行模式:接受控制中心通信指令,对本车站的所有环控设备进行距离监 控,显示其运作状态,并向中控室反馈环控设备运作状态。
  阻塞运行模式:保持对本车站环控系统的运作工况进行监控,并向中控室反馈TVF风机、射流风机及相关风门的开关状态。
  火灾运行模式:若火灾发生在本车站的站台层或站厅层,则按车站火灾运行模式控制车站环控系统,并将信息反馈至中控室。若火灾发生在设备管理用房,则将
相关的设备管 理用房环控系统转换 为火灾运行模式,并将信息反馈至中控室。
  (3)就地控制
  在各种环控设备电源控制柜处操作,供设备安装、调试、检修时现场使用。为确保安全,就地控制具有优先权,即就地控制时,发信号给车站控制室及中控室,则中央控制和车站控制失效,7090型水
帘;就地控制结束后,反馈信号给车站环控控制室和中控室,恢复其正常功能。

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发表于 2016-12-13 12:25:57 | 显示全部楼层
这个贴不错!!!!!
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发表于 2017-6-28 19:49:38 | 显示全部楼层
谁都不容易啊 ~~
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发表于 2017-12-10 08:49:55 | 显示全部楼层
怎么这么跟别人不一样类~
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发表于 2018-10-12 07:58:32 | 显示全部楼层
都看了,这帖子有意思。
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