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螺杆冷水机组发生"奔油"故障后的收油方法

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发表于 2014-7-25 13:37:05 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
12.5C""16C""20C"螺杆冷水机组发生"奔油"故障后的收油方法

螺杆式氟制冷机组出现"奔油"是指冷冻机油和制冷剂在油分离器中不能正常分离,油随制冷剂进入制冷系统的一种故障。此故障不但使制冷效果降低,严重时使机组不能运行。
  螺杆式制冷机组出现"奔油"的主要原因有:1、供液量过大;2、油温、排温过低;3、增载过快、过猛;4、冷冻机油充注过量;5、热负荷降低。
  现以冷水机组为例,分别介绍"12.5C""16C""20C"螺杆冷水机组发生"奔油"故障后
的收油方法。
  一、奔油后油压能达到额定压力(油压差为0.1~0.3MPa)情况下
  1、对于12.5C螺杆冷水机组
  〈1〉按正常程序启动压缩机,适当控制冷凝器,油冷却器的水量,提高油温至45℃~55℃;
  〈2〉能量控制在10%左右运行,低压不低于0.4MPa,运行一段时间后,油位即能恢复。
  2、对于16C、20C螺杆冷水机组
  〈1〉放液。顶开电磁阀,将冷凝器中的氟油放入蒸发器后,关闭供液阀。
  〈2〉收氟。按正常开机程序启动机组,适当控制冷凝器和油分离器的水量,提高油温至45℃~55℃,能量控制在5%左右运行,低压不低于0.4MPa,经过一段时间运行,蒸发器中的制冷剂逐渐进入冷凝器,待低压为0.2~0.3MPa时停机,这时蒸发器里剩下的基本上都是冷冻机油。
  〈3〉回油。将压缩机吸入阀和排气阀关闭,用抽氟机将油分离器中的氟抽入有水冷却的冷凝器中,待油分离器中的压力降至0.3MPa以下时,关闭油冷却器出油阀,将机组上备用的回油管,一端与加油管连接,另一端与蒸发器下部的回油阀连接,排除管内空气后;先开加油阀和油泵,再开启回油阀将蒸发器中的油抽入油分离器中,抽完后停止油泵和抽氟机的运行。需要注意的是油分离器中应保持正压(0.05MPa以上),避免因吸气压力过低油泵不能正常运行。
  二、奔油后油压不能达到额定压力时
  1、对于12.5C螺杆冷水机组
  〈1〉收氟。用抽氟机通过冷凝器放空阀将氟抽入氟瓶。备用两根抽氟利昂管,一根连接冷凝器上放空阀和抽氟机吸汽口,另一根连接抽氟机排气口和氟瓶阀。排除接管内空气后,先开启氟瓶阀,再开启抽氟机和冷凝器放空阀,同时向氟瓶体浇水,并注意氟瓶的容量;待冷凝器压力降至0MPa时,停止抽氟机运行。
  〈2〉拧下冷凝器油包放油;
  〈3〉拆开蒸发器两侧的端盖放油。
  2、对于16C、20C螺杆冷水机组
  〈1〉放液。向蒸发器、冷凝器供冷却水,顶开电磁阀,让冷凝器中的氟油全部进入蒸发器,关闭吸汽阀和供液阀;
  〈2〉收氟利昂。备用两根抽氟管,一根连接蒸发器上压力控制阀和抽氟机吸汽口,另一根连接抽氟机排气口和冷凝器上放空阀。排除管内空气后,先开启冷凝器上放空阀,再开启抽氟机和压力控制阀,待蒸发压力降至0.2~0.3MPa时,停止抽氟机运行。
  〈3〉回油。操作同前。

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  发表于 2014-7-29 22:54
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发表于 2014-7-25 17:16:51 | 显示全部楼层
制冷压缩机奔油 是什么意思?
提问者采纳
空调机组制冷系统运行时,由于管理操作 气压力上升,或润滑油的温度下降时,F12在上的不当,制冷压缩机往往会发生“奔油”滑油中的溶解度都会增加。在活塞式压缩机正 (又称油击)现象,使压缩机不能正常工作,常工作时,曲轴箱内的F12蒸气压力同吸气压影响到整个空调机组的使用。力,一般较低。活塞运动的机械能转化为热能释 放出,曲轴箱底的润滑油也就保持了较高的温 一、“奔油”及其危害 度。这时F12在滑油中的溶解度不大,不可能出 现“奔油”现象。但当制冷系统停用时间过长 启动空调机组的制冷压缩机,曲轴箱内的 以后,压缩机曲轴箱内F12的蒸气压力逐渐升滑油呈泡沫状沸腾,浑浊不清,油位急剧下 高,箱内的滑油温度下降到室温,这时 F 12在降,压缩机发出不正常的“滴滴”以至“塔 滑油中的溶解度就会大大增加。通过观察镜面塔”的机音,这种现象称之为奔油。


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发表于 2017-7-26 09:10:40 | 显示全部楼层
分手之后,可以伤心难过,但过渡期不能太长,因为这期间是绝佳的学习和工作时间。
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发表于 2018-1-15 21:26:24 | 显示全部楼层
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发表于 2018-5-31 21:03:21 | 显示全部楼层
先踹你一脚再说~~~~~~
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发表于 2019-1-12 08:46:52 | 显示全部楼层
你可是难得来坐坐啊~~~
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