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空调用离心式制冷压缩机运行中常见故障分析

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发表于 2014-5-8 12:32:48 | 显示全部楼层 |阅读模式
    就离心式制冷压缩机本身发生的常见故障内容看来,大致可分为以下几方面;
    1.压缩机转子振动过大
    对于高速旋转的离心式制冷压缩机,无论是叶轮进出口与蜗壳的径向间隙和轴向间隙、气径向间隙、滑动轴承径向间隙、推力轴承轴向间隙、大小齿轮啮合间隙、叶轮与主轴装配配合间隙等都要求十分严格,其值必须符合正式产品图纸要求的各种配合公差尺寸。转子件是受旋转离心力和输送制冷剂工质的气动轴向力作用等的复杂合成受力部件,在正常运转时,作用于转子的各种力是处于平衡状态的。当这种力的平衡由于转子振动过大而遭到某种破坏时,就可能造成转子的某些部位与压缩机的固定元件之间相互接触、摩擦、挤压、冲撞甚至瓦解等不同程度的破坏性故障,使得整个机组无法维持正常运行。转子件由于受热影响,也可能引起轴向或径向的膨胀变形,而酿成上述故障。
    离心式制冷压缩机转子件振动过大的故障现象为如下几种情况:
    (1)转子轴向窜动,主推力轴承的推力块工作面上,巴氏合金层磨损、烧熔。推力盘工作面拉痕、切削成环状沟槽。机组内部发出尖厉的金属撞击声。对轴承部位振动幅度手触感觉发麻。轴承温度特别是主推力轴承温度接近或超过最高限度值。
    (2)大小齿轮的啮合面磨损、齿缺、挤烂,支撑大小齿轮的径向滑动轴承巴氏合金内孔拉痕、磨损,烧熔。齿轮箱体两半连接螺钉和箱体底座螺钉松动,扭断。齿轮箱体内表面被齿轮啮合处挤烂的金属碎块(粒)拉痕(槽)。
    (3)铸铝合金叶轮与铸铁蜗壳内表面接触后磨损,挤烂、开裂,破碎。叶轮内孔与轴的连接平键、花键、螺钉等变形,扭弯、断裂。与转子件配合的各种气封齿、油封齿等磨损、挤烂。
    以上种种属于压缩机转子振动过大故障破坏的比较典型的现象。在各种条件下振动故障有轻微、较大及振动过大的原因一般有以下几种。
    (1)转子本身动平衡试验精度未达到标准要求或叶轮等旋转件材质存在内部缺陷而强度值太低,造成叶轮变形,连接键槽顶部应力集中、轮盘孔至轮盘外圆产生裂纹直至叶轮破碎。
    (2)转子动平衡在运行中遭到破坏。一般有下面几种原因。①机组内部清洁度差,造成叶轮流道入口处积垢严重,甚至厚度达3mm以上而破坏了转子动平衡,②叶轮与主轴连接的三螺钉松动、脱位或因螺钉强度不够被扭弯、断裂而破坏了转子动平衡;③叶轮轮盘端头螺母松动、脱位而导致叶轮与主轴间产生相对滑动,转子悬臂端挠度增大与蜗壳壁面碰擦而破坏了转子动平衡,④小齿轮先于叶轮破坏而造成转子的不平衡,⑤主轴刚度不够在运行中弯曲或扭曲变形,造成转子挠度超出临界值而使转子动平衡破坏。
    (3)推力轴承间隙因推力块磨损而过大,转子沿轴向窜动时,造成转子叶轮与蜗壳碰撞、摩擦、损坏,引起转子振动。
    (4)压缩机与主电动机连接时轴承孔不同心,造成转子振动。
    (5)径向轴承间隙过大或轴承盖的过盈太小。
    (6)拉别令迷宫密封齿或油封齿与转子件径向间隙过小,小于主轴的挠度值范围,造成密封齿与转子件(或主轴)碰擦时,转子发生振动。
    (7)进出气管受热或安装时对中性差而产生附加扭曲变形,使转子与固定件接触,破坏了转子旋转时的同心,引起转子振动。
    (8)油温过高或过低,或油中溶入大量制冷剂时油中大量起泡,造成轴承油膜形成不稳定,甚至不形成油膜,使转子产生振动。
    (9)机组的基础,下沉或机组防振措施失效,引起机组振动。
    (10)压缩机运行工况在喘振区内,因压缩机发生喘振而使转子沿轴向大幅度来回窜动时,造成转子振动。
    2.轴承温度过高
    对压缩机及主电动机上各径向滑动轴承和推力轴承,采用一定压力的润滑油进行强制润滑并保持限定的温度范围,是确保机组正常运行的非常重要的条件之一。润滑油的热稳定性代表润滑油在高温下抵抗氧化作用的能力,这是选择润滑油(冷冻机油)的重要指标之一。限制轴承温度过高,实质上是限制润滑油温度过高和轴承间隙中生成的油膜遭到破坏时所造成的轴瓦巴氏合金面与主轴(或推力盘工作面)局部硬接触摩擦引起局部温度急骤升高。过高温度的润滑油在氧化作用下将产生搿焦化弦作用而生成黑色沉淀物,或称为油泥。这种润滑油的氧化变质将破坏轴承的正常润滑效果。因此,在选择冷冻机油时,还必须要求其闪点(油蒸气与火焰接触时发生闪火时的温度)足够高。对氟利昂制冷剂一般要求冷冻机油的闪点在160℃以上。国产机组中所选用的40号冷冻机油的闪点在190℃以上,才具有足够的安全性,润滑油的粘度随温度上升而下降,过低的牯度将影响轴承油膜的生成,导致种种轴承事故。
    轴承温度过高的故障现象一般有两种:
    (1)轴承温度(轴承中润滑油温度)逐渐升高,无法稳定在某一要求值,无任何停止趋势,有时油压表指针有较大幅度摆动。这个过程的持续时间大约1~5min不等,造成机组报警停机。
    (2)轴承温度(特别是主轴上的主推力轴承)骤然升高至限定值(70℃)以上,任何调节手段也无法阻止,持续时闻仅数秒钟。进而造成机组报警停机。在严重情况下,于机组报警停机前轴承巴氏合金层已磨损或烧熔、叶轮与蜗壳碰擦,甚至酿成叶轮破坏事故。
    造成轴承温度过高的原因一般有以下几种:
    (1)径向滑动轴承或推力轴承装配间隙或泄(回)油孔径过小,造成润滑用冷冻机油量不足,轴承内部热量不能及时排走,造成轴承内积热,温度升高。
    (2)供油温度过高。一般有几种原因:①油冷却器中冷却用水量不足,或采用制冷剂冷却时制冷剂流量不足;②冷却用水或冷却用制冷剂温度过高;③油冷却器内冷却水管结垢严重,热交换量大大下降,④油冷却器热负荷过大,设计冷却量不足。
    (3)供油压力不足,油量小。一般有以下原因。①油泵选型过小,油压油量不足,②齿轮油泵内部堵塞,滑片油泵中滑片磨损,滑片与泵体径向间隙值过小,③油路上油过滤器堵塞,通油面积减少,④油系统中油管或接头堵塞。
    (4)机壳顶部平衡管部位的油气分离器中过滤网堵塞或网层过厚,造成机党内上部空间和增速箱内油气过多,油槽回油的背压上升,总的供油压差减少,轴承回油不畅,散热效果差,加之油气淤积于油槽上部,热量不能及时通过总回油管排走,故而造成轴承温度上升不止。
    (5)冷冻机油的油质不纯或变质。一般有以下原因:①冷冻机油供货不合格;②保管存放过程未盖封,油与空气水分直接接触,⑧机组油路系统未清洗干净,油内含杂质多;④油中溶入过多的制冷剂;⑤未按维护保养规定,定期更换干净冷冻机油。
    (6)开机前充灌冷冻机油量不足。
    造成轴承温度骤然升高的原因有以下几种:
    (1)润滑油系统中的供回油管路严重堵塞或油源突然断绝。
    (2)油质严重不纯。油中混有大量颗粒状杂物,在油过滤网破裂情况下被带入轴承,造成轴承磨损、烧熔。油中溶入大量制冷剂、水分、空气,使冷冻机油严重变质,油的粘度下降过多、乳化、氧化严重,造成轴承油膜破坏。
    (3)由于其他原因引起轴承硬接触,磨损、烧熔,推力轴承尤为恶劣,机组无法正常运行,必须手动紧急停机,以免造成更大事故。

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 楼主| 发表于 2014-5-8 12:34:41 | 显示全部楼层

空调用离心式制冷机组中主电动机运行中常见故障分析

    组装密封式空调用离心式制冷机组大都采用制冷剂(氟利昂)液体喷射蒸发却冷方式的封闭型三相交流异步电动机。该主电动机尾端与前端分别和冷凝器与蒸发器相通,因而除去它本身的结构、电气绝缘、转子与定子间隙、电动机转子动平衡、接线端子等的故障内容之外,还与制冷循环流程影响有较密切的关系。
    这里只介绍与机组系统有关的主电动机运行中的故障及其分析。
    1.电流过大
    主电动机运行中,随制冷工况的变化,其电流值限定在某一范围之内。一般,根据制冷额定工况来确定主电动机的额定电流值,允许超出5-10%不等,具体每种机组的超电流值应以有关特性参数为准,不得任意超越。
    伴着控制柜上电流表读数过大时,反映出机组上的故障现象有以下几种。
    (1)压缩机入口带有制冷剂液漓,压缩机的出口温度比正常值低10℃左右。观察压缩机入口前进气管端圆视镜上可见液珠,这时压缩机负荷增加。
    (2)当压缩机出口温度处于正常值时的电流过大,蒸发器的载冷剂(冷水)出口温度增高。
    产生主电动机电流过大的故障原因有以下几种:
    (1)由于制冷剂充灌量过多而使得压缩机入口带液。由于相同入口工况下的制冷剂液态比制冷剂蒸气密度大,主电动机消耗的拖动功率大,因而电流值上升。压缩机入口带有雾珠状液滴,经压缩后至压缩机出口受到出口高温加热,使雾状液滴相变气化。气化过程中制冷剂液滴吸收大量气化潜热而使压缩机出口温度较大辐度下降。
    (2)当外界热负荷加大时,蒸发器中载冷剂(冷水)进口温度上升(载冷剂流量不变时),离心式制冷压缩机运行工况点移向低压缩比、大流量区域,甚至进入堵塞工况,消耗功率增加,故导致主电动机电流值过大。这时,并不影响压缩机出口工况的正常值。
    当然,也不排斥由于显示仪表(电流表、温度计等)本身的故障而造成盘误指示一的情况。这时,应根据机组当时运行状态的有关参数显示值及工作状态加以认真分析,并检查有关仪表,排除仪表口误指示,因素。
    2.绕组过热
    主电动机在运行过程中绕组温度过高是主电动机的常见故障之一。一般在主电动机的绕组线圈上装有感温元件,连接热继电器整定到限定温度值。当绕组线圈发热后温度上升至保护值以上时,报警并停机。
    绕组过热一般常见的故障原因有以下几种:
    (1)供主电动机冷却用的制冷剂液管路系统不通畅所致。例如;①供制冷剂液过滤器脏污堵塞;②供液阀开度失灵;⑧主电动机内喷制冷剂液的喷嘴堵塞;④浮球阀室无制冷剂液供应,⑤供制冷剂液的压力(冷凝器与蒸发器内制冷剂压差)过低,导致主电动机绕组冷却不充分所致。
    (2)上述“1”项电流过大所造成的主电动机负荷过大而引起绕组过热。
    (3)主电动机绕组线圈的绝缘故障也会导致绕组过热。例如:①喷制冷剂(氟利昂)液冷却的电动机绕组线圈上均涂有特殊的防制冷剂(氟利昂)腐蚀涂料,若防腐涂料脱落、擦损、失效,均会造成制冷剂液对绕组导线的直接接触而腐蚀,破坏绕组绝缘漆膜引起过热;②所用制冷剂应具有良好的电绝缘特性,否则会破坏绕组绝缘,导致绕组发热。应该指出,氟利昂制冷剂中含有水分或其他杂质时,其电绝缘性能下降。严重的会导  ③轴承无油
  主电动机尾端有一有机玻璃圆窗,可以清楚地观察到主电动机尾部径向滑动轴承的回油状况。若运行中不见轴承回油时,必须立即停机检查。
    造成轴承无油的故障原因,一般是:
    (1)整个机组的润滑油系统断油或停机后高位油罐供油不足。
    (2)对主电动机轴承供油管上的波纹管阀未开启,
    (3)对主电动机轴承供油管或供油节流孔堵塞。

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 楼主| 发表于 2014-5-8 12:37:09 | 显示全部楼层

空调用离心式制冷机组润滑油系统及油站运行中常见故障...

    润滑油系统在整个机组中的作用非常重要。对润滑油系统和油站总的要求是:油压适当,油量充足,油温正常、清洁通畅。因而润滑油系统和油站运行中的常见故障内容,基本上属于上述范围之内。具体有以下几方面。
    1.油压过低
    油压过低在机组的起动过程和运行过程中均会出现。从这方面故障发生的统计材料看,大约70%以上的油压过低故障现象发生在机组的起动过程中。
    机组起动过程中所发生的油压过低造成机组无法起动,其故障原因有以下几种:
    (1)油泵不能起动或油泵转向错误。这种现象一般属于油泵电机接线方面的问题。
    (2)油温太低,造成冷冻机油中溶入过多的制冷剂,径向或推力轴承无法形成油膜;油泵中吸入过多的制冷剂与油混合形成的泡沫,使滑片油泵的滑片转子产生“空吸”现象而剧烈波动,造成供油压力过低。产生这种现象是由于机组起动运行前未按操作规定接通油槽底部的电加热器或接通后加热时间不够所造成油温太低。
    (3)油泵本身装配上的问题,如:①齿轮油泵中径向间隙过大,油压上不去,②滑片油泵内被脏物堵塞或滑片松动,油压不足,③滑片油泵端部下方的调压阀的阀芯卡死,调压阀失灵,油压调整不上去。
    (4)主电动机轴承回油管未经过机壳底部油槽被加热,而直接与油系统总回油管接通,大量制冷剂随回油回到油泵中,造成与前(2)项内容类似情况,供油压力上不去。这种故障现象是由于未按设计要求装配油路所造成的。
    (5)油质不纯。例如。①油脏,②不同牌号的冷冻机油混合,将使冷冻机油的粘度降低,破坏油膜形成;若含有不同性质的抗氧化添加剂的冷冻机油混合,有可能产生化学变化而形成沉淀物,③采用一般合成冷冻机油而来采用规定的40号矿物冷冻机油;④存放保管不当,冷冻机油中混入大量水分、空气而变质。
    (6)位于供油管上的油过滤器严重堵塞,油过滤器前后油压损失很大,造成供油压力大大下降。
    (7)充灌油量不足,油槽油位太低或不见,造成油压上不去。
    (8)制冷剂充灌量不足。在机组起动过程中,压缩机进气室吸入的制冷剂蒸气量小,吸入蒸气压力过低,通过压缩机平衡管,使油槽上部油的背压降低,供油压力无法稳定而逐渐下降,直至低于规定油压而故障停车。
    (9)浮球上有漏孔或浮球阀开启不动,造成制冷剂液体不能正常通过节流孔进入蒸发器,蒸发器中制冷剂量不足,在机组起动过程中,出现与(8)相同的故障现象。  
    (10)轴承(包括径向轴承和推力轴承)密损后间隙过大或轴承加工装配不合格。轴承间隙过大,造成油泵运行特性上管路阻力曲线趋于平坦,使油泵运行的工作点移向大油量、低油压区域,故造成起动油压过低的故障原因。
    ( 11)离心式制冷压缩机内部漏油严重。润滑油路与制冷剂之间在压缩机内部主要靠充气密封3、6、9(图8-1)来隔断。但要做到绝对的封油作用也是不可能的。特别是机组的起动过程,机壳内油槽12上部空间处于零压上下状态,当压缩机起动时,压缩机入口很快由于抽吸作用而形成负压区。通过平衡管1油槽12上部油气流向压缩机进气室,形成压力梯度并逐渐趋于平衡。这是机组起动过程中油漏入压缩视流道不可避免的情况之一。起动过程由于压缩机蜗壳出口压力尚未达到足够高,对充气密封充以制冷剂蒸气的压力也没有高于起动时轴承中润滑油压力,充气密封未起到正常封油的作用,也造成油内漏现象。严重情况下,大量润滑油被带入蒸发器内,油槽内油量不足,导致供油压力难以稳定下来。可见,凡是润滑油与制冷剂接触的部位,总是存在油内漏的现象。


    2.油槽油温异常
    油槽油温异常包括油槽油温过高与过低两种故障现象。造成油槽油温过高的故障原因有以下几种:
    (1)连接油槽底部电加热器的温度继电器上温度整定值过高,油槽油温的调节范围随之增高。
    (2)油冷却器的冷却水量不足。例如:①冷却水供水阀开度不够,②供水阀全开,油槽油温或轴承温度仍然降不下来,就系油冷却器换热负荷设计不足。
    (3)油冷却器内水管脏污或堵塞,换热效果下降,油槽油温和轴承温度降不下来。
    (4)轴承温度过高的故障所引起。
    (5)机壳上部平衡管一端的油气分离器4(图8-1)中分离网严重堵塞。
    造成油槽油温过低的故障原因有以下几种:
    (1)油冷却器冷却水量过大,一般属于调整不当所造成。
    (2)油槽电加热器连接的温度继电器上整定值过低,造成油温自动调节失控,油温上不去。
    (3)制冷剂大量溶入油槽内,由于制冷剂温度(压缩机进气室温度)大大低于油槽油温,混合后使油温下降,且油质变劣。
    3.油压过高
    油压过高的故障现象一般出现在机组起动后,压缩机进口导叶逐渐开启时对油系统供油压力的调节过程中,其产生的原因有:
    (1)油压调节阀失灵或开度不够。
    (2)供油压力表后的油路有堵塞现象,管路阻力曲线变陡,造成油泵特性移向高压区域,供油压力表上读数偏高。
    4.油压波动
    这里所指的油压波动是指供油压力表上指针剧烈波动的故障现象。其产生的原因有以下几种。
    (1)油压表本身质量不良,或油压表接管中混入制冷射蒸气和空气,造成指示紊乱。
    (2)油槽油位过低,油位低于总回油管口,造成油泵吸人大量制冷剂泡沫和蒸气,引起油泵气蚀,排出油压波动。
    (3)由于“油压过低”故障,往往伴随油压波动现象,譬如油中溶入制冷剂过多或油质不纯等。或由于压缩机喘振时造成压缩机转子的来回窜动,轴承间隙中油膜时而形成时而破坏,管路上阻力特性频繁变化,使得油泵排出油压剧烈波动。
    (4)油压调节阀不良盛损坏。
    5.油泵不转
    其故障现象有以下几种情况:
    (1)油泵不转,油泵指示灯也不亮。其原因是:①油泵连续起动频繁,造成油泵电机过热故障,油泵不转;②压缩机进口导叶未能全闭时,主电动机起动力矩过大,起动柜上空气开关因超载而跳闸,油泵无法起动。
    (2)油泵不转,油泵指示灯亮。其原因是:①油泵电机三相接线反位造成油泵反转时;②油泵电机通电后由于电机不良而造成油泵不转。
    (3)油泵转动后又马上停转。其原因有:①油泵超负荷,油泵电机烧损,②油泵电机内混入杂质、卡死。

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空调用离心式制冷机组中冷凝器运行中常见故障分析

    冷凝器与压缩机出口相通,构成压缩机出口管网特性,直接影响到离心式制冷压缩机的运行工况点。冷凝器运行中产生的故障内容主要有两方面:
    1.冷凝压力过高
    冷凝压力过高是离心式制冷机运行中常见而又必须排除的主要故障之一。它使得离心式制冷压缩机接近或进入喘振运行区,造成破坏性的影响,必须采取紧急措施或停车,以确保机组的完好无损。
    冷凝压力过高的故障现象常常出现在机组的起动过程中,这是因为在充灌制冷剂过程或机组气密性不严而造成空气、水分或其他不凝结气体进入机组内部,压缩机转动后聚集在冷凝器顶部造成顶部冷凝器压力升高,使得机组因冷凝压力过高保护而停车,造成机组起动失败。
在机组运行中出现的冷凝压力过高现象,往往反映在一下几个方面:
    (1)冷却水出水温度过高
其原因是:冷却水量不足,或冷却水循环不寻常。例如:①水泵运转不正常或选型容量过小;②冷却水回路上阀门未全部开启;③冷却水回路上水外溢或冷却水池水维过低;④水路上的过滤网堵塞。
    (2)冷却水进水温度过高
    这种故障现象多出现在冷却塔不能正常工作的时候。例如。①冷却塔上轴流风扇不转动;②对冷却水池的补给水不足;③淋水喷嘴堵塞。
    (3)冷却水进出水温差减小或管路阻力损失减少
    其故障原因是冷凝器水室的隔流板、封垫等短路造成。
    (4)制冷剂液温度过高但冷却水进出水温正常
    该故障原因是由于冷凝器内积存了大量空气等不凝结气体造成冷凝器压力过高的缘故。
    (5)浮球阀室中浮球未浮起
    由于浮球来浮起,节流孔为关闭状态,造成冷凝器特性线变陡,冷凝压力增加。浮球本身有漏孔时,使得制冷剂液体灌入浮球,无法开启。或因为浮球室过滤两堵塞的结果。
    2.冷凝压力过低
  这种故障现象常见于压缩机一主电动机的荷载增大的情况。
  由于压缩机运行在大流量、小压缩比区域时,冷却水温降低(同时冷却水量过大),压缩机的荷载增大,主电动机功率增大,因而其绕组温度上升。这时的调整方法是将冷却水量减小,使冷却水出口温度提高到规定值以上,或者同时关小压缩机进口导叶开度,降低压缩机荷载。但主要是降低冷却水量,使得冷凝器特性曲线由平坦变得陡些,使得压缩机的工况运行点沿压缩机特性线向小流量、高压缩比、较低功率方向移动。


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空调用离心式制冷机组中蒸发器运行中常见故障分析

    蒸发器的主要故障现象集中在“蒸发压力过低”这一情况。主要有以下几方面现象。
    1.制冷剂温度(蒸发温度)与载冷剂出口温度之差增大,压缩机进口过热度加大造成冷凝温度高(压缩机出口温度)。其原因如下。
    (1)制冷剂充灌量不足(液位下降)。制冷剂充灌量不足时,沸腾气化所产生的制冷剂蒸气量小,吸收的气化潜热也小,会造成蒸发器低肋片管内外换热量变小,故蒸发器的载冷剂(冷水)出口温度与制冷剂蒸发温度之差值增大。
    (2)制冷剂大量损失(液位下降)。理由同上(1)所述。
    (3)浮球阀动作失灵,液态制冷剂不能或很少量通过浮球阀节流孔进入蒸发器。这种情况与上述(1)、(2)结果相同。
    (4)蒸发器中漏入(载冷剂)水分(液位上升)严重时。这种情况将带来如下恶劣后果:①机组内部金属表面锈蚀;②电气绝缘变质;③润滑油变质。最终导致机组破坏。
    (5)蒸发器水室法兰的胶垫错位或隔板损坏造成载冷剂(冷水)在水室内短路,蒸发器换热量不足,机组制冷量下降。
    (6)载冷剂(冷水)泵的吸入口因填料密封不严有空气混入并参加载冷剂(冷水)循环,使得蒸发器内换热面积减小,因而载冷剂(冷水)出口温度与制冷剂蒸发温度之差值增大。
    2.蒸发温度偏低,但冷凝温度正常。其原因如下。
    (1)蒸发器传热管内外污垢或部分管子堵塞。
    (2)制冷剂不纯或污脏。
    3.载冷剂(冷水)出口温度偏低
    产生载冷剂(冷水)出口温度偏低情况时(对于空调制冷工况,一般整定在不低于3℃),必须对机组采取紧急措施,防止冷水冻结(0℃)。其故障原因主要有:
    (1)机组的制冷量大干外界的热负荷(主要受气温和空调对象的条件的影响)。这时,可能是压缩机进口导叶关闭不够,或是进口导叶已关闭至足够小角度(以压缩机运转不进入喘振工况点为限度),但仍然不能阻止载冷剂(冷水)出口温度的继续下降时,必须减少运转台敛或紧急停车。
    (2)载冷剂(冷水)温度调节器上对出口温度的限定值整定过低。
    4.载冷剂(冷水)出口温度偏高
    出现这种故障的一般现象是蒸发压力升高,且主电动机功亭偏低。其故障原因有如下几种。
    (1)进口导叶卡死,无法开启。由于蒸发器内制冷剂的沸腾热不能及时被压缩机排走,在蒸发器传热管温差不变情况下,载冷剂(冷水)出口温度升高,蒸发温度升高,对应的蒸发压力亦升高。
    (2)进口导叶的自动开启装置与手动开启装置失灵,效果与(1)相同。
    (3)载冷剂(冷水)出口温度的整定值过高。
    (4)机组的制冷量小于外界的热负荷(受气温及空调对象的条件影响)。这时,可能是压缩机进口导叶开度不够;或是进口导叶已全开但仍然不能阻止载冷剂(冷水)出口温度的继续上升时,这时主电动机已处于满负荷状态或超负荷状态。注意主电动机绕组温度保护有否动作。
    5.载冷剂(冷水)进出温差过大
    产生的原因一般是由于水泵故障、载冷剂(冷水)回路不通畅、水室折流板短路或载冷剂(冷水)外溢造成蒸发器内载冷剂(冷水)流量不足,造成机组偏离额定制冷工况。

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 楼主| 发表于 2014-5-9 19:09:01 | 显示全部楼层

空调用离心式制冷机组中抽气回收装置运行中常见故障分析

    抽气回收装置的常见故障主要集中在活塞压缩机、回收冷凝器及油系统等设备上,下面分别叙述。
    1.活塞压缩机不动作
    一般原因有:
    (1)传动皮带过紧而卡住。或皮带打滑。
    (2)活塞因锈蚀卡死。
    (3)活塞压缩机的拖动电机接线不良或松脱,或电机完全损坏。
    (4)断电。
    2.回收冷凝器内压力过高
    (1)减压阀失灵或卡住。
    (2)压差调节器整定值不正确,造成减压阀该动作而不动作。
    (3)回收冷凝器上部的压力表不灵或不准。
    3.回收冷凝器效果差或放出制冷剂损失过大
    (1)制冷剂供冷却管路(采用制冷剂冷却的回收冷凝器)堵塞或供液阀失灵。
    (2)所供制冷剂不纯。
    (3)回收冷凝器内的冷凝盘管表面及周围制冷剂的压力、温度来达到冷凝点(如温度高但压力低)。
    (4)回收冷凝器盘管堵塞。
    (5)回收冷凝器与冷凝器顶部相通的波纹管阀末开启或锈蚀,失灵、卡死。
    (6)下部的放液浮球阀不灵、卡死,则回收的制冷剂液充满回收冷凝器;若阀闭不住,则空气等不凝结气体与制冷剂一齐混合回到蒸发器内。
    4.装置系统内大量带油
    (1)对活塞压缩机底部加油的加油阀未及时关闭。
    (2)放液阀与放油阀不能同时开启,否则会造成油灌入冷凝室(图4-73)。


    (3)起动油泵时,油分离器底都与油槽相通的阀未关闭,油灌入油分离器内。
    (4)制冷剂大量混入油中。
    5.活塞压缩机油量减少
    (1)活塞的刮油环失效。
    (2)油分离器及管路上有堵塞现象。
机组内部腐蚀现象
    1.由于机组气密性不好,造成湿空气渗入,腐蚀机组内金属表面.
    2.油槽系统腐蚀。
    3.蒸发器传热管漏入载冷剂(冷水)或水,造成蒸发器筒体内壁面腐蚀。
    4.蒸发器传热管漏入载冷剂(冷水)或冷凝器传热管漏入水分。
    5.管内或管板腐蚀。这是由于水质不好所造成。
    6.压缩机排气管排气温度在100℃以上。并避免制冷剂分解。

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发表于 2014-5-12 22:52:22 | 显示全部楼层
合并了以后可以编辑成一本书了。不会是从哪里原文照版抄下来的吧。
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